Sur le chantier de requalification de la rue de Rome, en pleine canicule, un compacteur vibrant passait et repassait sur la couche de forme en graves calcaires de Cassis. Le chef de chantier doutait de la portance réelle : on était en août, le sol semblait sec et dur en surface, mais qu'en serait-il après les premières pluies d'automne ? La maîtrise d'œuvre a exigé un contrôle de compactage par essai Proctor et une vérification de la portance CBR immédiat et après immersion. Marseille, avec ses collines de calcaire urgonien et ses vallons remblayés, oblige à ce genre de vérification. Un CBR à 15 % sur le haut de la Canebière peut chuter à 4 % au bas du boulevard Longchamp si la couche est saturée. L'étude CBR pour conception routière ne mesure pas qu'un indice : elle donne la capacité d'une plateforme à supporter le trafic lourd sans orniérage. Sans cet essai, le dimensionnement de chaussée devient un pari risqué, surtout dans une ville où les pentes dépassent parfois 10 % et où le ruissellement saisonnier est intense.
Un CBR à 5 % ne porte pas la même chaussée qu'un CBR à 25 % : à Marseille, la différence se joue souvent sur la gestion des remblais et des eaux de ruissellement.
Considérations locales
Le piston de 19,35 cm² du moule CBR s'enfonce à 1,27 mm/min dans l'échantillon saturé depuis quatre jours, et l'aiguille du comparateur monte doucement. Si l'effort à 2,5 mm d'enfoncement est inférieur à 30 % de la valeur de référence, l'étude CBR pour conception routière révèle une plateforme inapte au trafic T3 ou T4. À Marseille, le risque principal ne vient pas du calcaire sain mais des remblais argileux et des limons qui gonflent à l'immersion. Nous avons vu des CBR chuter de 22 % à 6 % après saturation sur des matériaux réputés corrects à l'état sec dans le secteur de Saint-Louis. La conséquence directe d'un sous-dimensionnement est l'orniérage à grand rayon, la fissuration par fatigue de la couche de roulement, ou pire, la rupture de la couche de base sous l'effet des charges lourdes répétées. Un essai CPT permet parfois de détecter ces lentilles molles en profondeur avant même d'ouvrir la plateforme, évitant des purges non budgétées en cours de chantier.
Vidéo explicative
Normes applicables
NF P 94-078 : Indice CBR après compactage, NF EN 13286-47 : Méthode d'essai CBR en laboratoire, NF P 98-086 : Dimensionnement des chaussées routières, Guide Cerema (ex-Setra/LCPC) : Conception et dimensionnement des structures de chaussée, NF EN ISO/CEI 17025 : Exigences générales pour la compétence des laboratoires
Services techniques associés
Essai CBR en laboratoire
Compactage à l'énergie Proctor Normal ou Modifié, immersion 96 heures avec suivi du gonflement, et poinçonnement pour détermination de l'indice portant immédiat et après saturation.
Indice Portant Immédiat (IPI) sur chantier
Mesure directe sur la couche de forme sans immersion préalable, pour contrôle rapide de la traficabilité des engins et validation de la plateforme avant mise en œuvre des couches de chaussée.
Dimensionnement de chaussée selon le Guide Cerema
Établissement de la classe de portance (PF2 à PF4), choix de l'épaisseur des couches de base et de roulement en fonction du trafic cumulé poids lourds (classes T0 à T5) et de la durée de service visée.
Étude complète de plateforme et remblai
Couplage avec l'essai Proctor et la granulométrie pour optimiser le compactage, vérifier la teneur en fines et détecter les matériaux évolutifs sensibles à l'eau dans les remblais d'apport du pourtour marseillais.
Paramètres typiques
Questions fréquentes
Quel est le prix d'une étude CBR pour un projet routier à Marseille ?
Le coût d'une étude CBR pour conception routière se situe généralement entre 130 € et 260 € par échantillon testé, selon qu'il s'agit d'un CBR immédiat seul ou d'un CBR immédiat plus immersion de 4 jours avec suivi du gonflement. Le prix varie aussi en fonction du nombre de points de prélèvement et de la préparation des échantillons en laboratoire. Pour un chantier de voirie classique avec 5 à 10 sondages, le budget global reste modéré au regard du coût des reprises de chaussée.
Quelle différence entre l'essai CBR et l'IPI pour une plateforme routière ?
L'Indice Portant Immédiat (IPI) se mesure directement sur le sol compacté en place, sans immersion préalable. Il donne une valeur instantanée de portance, utile en phase de terrassement pour juger la traficabilité. L'essai CBR inclut une immersion de 4 jours qui simule les conditions les plus défavorables de saturation en eau. À Marseille, où les épisodes méditerranéens peuvent saturer les remblais en quelques heures, le CBR après immersion est indispensable pour le dimensionnement définitif de la chaussée.
Quelle norme encadre l'essai CBR en France pour la conception routière ?
L'essai CBR est régi par la norme française NF P 94-078, qui définit les modalités de compactage, d'immersion et de poinçonnement, complétée par la norme européenne NF EN 13286-47. Le dimensionnement des structures de chaussée s'appuie sur le Guide Cerema (ex-guide Setra-LCPC) qui fixe les classes de portance PF2, PF3 et PF4 en fonction des valeurs CBR obtenues, et les corrèle aux épaisseurs de matériaux à mettre en œuvre selon la classe de trafic poids lourds attendue.